430・Y30セドリックパトカー特集

いずれの世代も2000cc超の6気筒エンジン搭載で、リアサスペンションは車軸式です。

トランスミッションはフロアシフトの5MTのみで、ATは設定されませんでした。

内装はシートがビニール張りで、パワーウインドウも非装備なためスタンダードに近いです。

最高出力表記はいずれもグロス値です。

430

1979年に登場しました。

エンジンは直列6気筒2800ccのL28E（145ps）です。

外観はほぼスタンダードで丸型4灯ヘッドライトにメッキハーフホイールキャップ、オペラウインドウレス仕様ですが、2000cc超のため大型バンパーが装備されています。

フェンダーミラーは当初手動メッキタイプでしたが、前期型の途中で電動リモコンタイプが採用されました。

警光灯は単灯式（円柱型）が標準ですが、スクエア型散光式警光灯も選択可能です。

内装はパワーステアリング非装備の3本スポークステアリングでタコメーターも非装備ですが、AMラジオは装備されています。

サイレンはモーターサイレンが標準ですが、松下通信工業（ナショナル）製サイレンアンプも装着可能です。

1981年にマイナーチェンジされ、バンパーがスチール製メッキタイプから樹脂製カラードタイプに変更されています。

正統派丸目4灯と言えば430が王道でありましょう。#丸目4灯を晒せ #パトカー　 #セドリック　 #セドリック430 pic.twitter.com/JpdpTfJQ4P
— いぶき工房 (@ibukikobo) 2020年11月20日

430前期型です。バグガードとスクエア型警光灯にレーダーが装備されています。（Twitterより）

Y30

1983年に登場しました。

エンジンはV型6気筒3000ccのVG30E（180ps）です。

外観はほぼスタンダードで丸型4灯ヘッドライトに銀色スチールホイール、オペラウインドウレス仕様ですが、2000cc超のため大型バンパーが装備されています。

警光灯はスクエア型散光式で、松下通信工業（ナショナル）製サイレンアンプが標準採用されました。

内装は市販車同様ウッドパネルが採用され、デジタル時計も装備されました。ステアリングホイールはスタンダード用の2本スポークですが、パワーステアリングがオプション装着可能です。

1985年にマイナーチェンジされ、ヘッドライトが角型2灯に変更されましたが、ウインカーやフロントグリルはスタンダード用のままとなっており、市販車には存在しない組み合わせです。

警光灯はエアロダイナミックに変更され、新たにタコメーターが採用されました。

少なくとも2004年頃までは大阪府警に現役車が存在したほか、広島県警では役目を終えた車両が儀礼用オープンカーに改造されていました。

Y30（バン）

セダンのようなパトカー専用グレードはありませんが、市販車ベースで県費配備されています。

大排気量ガソリンエンジンが用意されていないため2000ccでの配備となり、4気筒のCA20Sか6気筒のVG20Eが搭載されました。

1987年で生産終了されたセダン/ハードトップとは異なり1999年までと長期に渡り生産されていました。

特に兵庫県警では県土木パトカーの転用という形でかなりの台数が配備され、ベース車の生産時期によって多種多様な仕様が存在しており、2019年度まで活躍していました。また、セドリックの代替も県土木パトカーの転用車（2000cc級ライトバンの新車が無いためステーションワゴンに変更）で行われています。

主要諸元

430

型式	E-YP430
変速機	5MT
全長(mm)	4760
全幅	1700
全高	1690
重量(kg)	1350
エンジン	L28E/145ps 性能は市販車と共通
燃費(60km/h定地)	15.5km/l
タイヤ	185SR14

Y30

型式	E-YPY30
変速機	5MT
全長(mm)	4860
全幅	1720
全高	1620
重量(kg)※	1330
エンジン	VG30E/180ps 性能は市販車と共通
燃費(60km/h定地)	16.9km/l
変速比	1速：3.321 2速：1.902 3速：1.308 4速：1.000 5速：0.759 後退：3.382 減速比：3.700
タイヤ	185SR14

※エアコン装着車は+25kg、パワーステアリング装着車は+10kg。 < BACK << TOP